Свердловская магистраль уделяет особое внимание услугам сопровождения маломобильных пассажиров на вокзалах.
Более 21 тыс. граждан с нарушением функций опорно-двигательного аппарата, слуха и зрения получили специализированную помощь в 2024 году (+10% к предыдущему году).
Услуга помощи и сопровождения чаще всего была востребована на вокзалах Екатеринбург (обработано более
7,5 тыс. заявок), Тюмень (более 5 тыс.) и Пермь-2
(2,3 тыс.).
РЖД последовательно формируют на объектах пассажирского комплекса безбарьерную доброжелательную среду, развивают сервисы, открывают на вокзалах специализированные залы ожидания.
В прошлом году они появились в Екатеринбурге и Ишиме. На 2025 год запланировано открытие современных залов ожидания для маломобильных пассажиров в Тюмени, Ялуторовске и Кунгуре.
Каждое такое пространство выполнено по индивидуальному проекту, но в едином стиле. Оснащение продумано так, чтобы учесть потребности граждан с разными ограничениями по здоровью. Есть удобные места для людей с нарушениями опорно-двигательного аппарата, передвигающихся в кресле-коляске. Индукционное оборудование и кнопка вызова персонала. Справочные терминалы, которые позволяют получить видеоконсультацию специалиста, в том числе на русском жестовом языке.
При планировании поездки «особый» пассажир может обратиться в Центр содействия мобильности. Ему на безвозмездной основе окажут помощь в сопровождении по вокзальным комплексам, включая привокзальную территорию, кассовые залы, залы ожидания, камеры хранения, медпункт и санитарно-бытовые помещения. Помогут с багажом, посадкой и высадкой из вагона. Заявку можно оставить по телефону 8(800)775-00-00 и на сайте РЖД в разделе «Маломобильные пассажиры».
В поездах дальнего следования ежегодно увеличивается количество вагонов со специализированным купе (за счет приобретения новых и модернизации существующих). Их конструкция позволяет пассажиру передвигаться на кресле-коляске: предусмотрены подъемные посадочные устройства, увеличена площадь тамбурной зоны и проходов, оборудованы более широкие двери, в том числе в санитарную комнату. Для слабовидящих пассажиров информация в вагоне продублирована шрифтом Брайля.
В 2024 году в специализированные купе для инвалидов поездов дальнего следования АО «Федеральная пассажирская компания» (дочернее общество ОАО «РЖД») на полигоне СвЖД было оформлено свыше 18 тыс. билетов.
Елена Власова,
ведущий специалист отдела по работе со СМИ
МНЕНИЕ ПО ПОВОДУ
Наталья Широкова,
директор АНО РИЦ «Доступная среда»:
БОЛЬШЕ САМОСТОЯТЕЛЬНОСТИ
РЖД – такая структура, где отработано обслуживание и сопровождение инвалидов довольно неплохо. Встретили, схватили, довезли до вагона, посадили, ручкой помахали. Но любой человек независимо от того, есть у него инвалидность или нет, хочет быть самостоятельным. И когда мы начинаем говорить об этом, то получается не так радужно, потому что возможность что-то сделать самому зависит от доступности на вокзале, в зале ожидания и на платформе.
Говорить о том, что залы для маломобильных групп населения доведены до необходимых норм, пока еще рано. Нарушения бывают такие, что человеку, который не является инвалидом-колясочником, сразу этого не заметить. Наблюдала случай, когда единственная розетка для подзарядки телефона находилась у дивана на таком расстоянии, что для того, чтобы воткнуть туда шнур, нужно изогнуться и упасть.
Кнопка вызова находится не у диванчика, где инвалид может отдохнуть, а где-то у двери. Если человек не может вызвать помощь, услуга сводится к нулю. И вот из таких, на первый взгляд, мелочей складываются нарушения в предоставлении надлежащих услуг.
Все это получается потому, что чиновники очень мало взаимодействуют с экспертами. Пермская краевая организация на всех уровнях заявляет о том, что есть эксперты, специально обученные люди с большим опытом работы, настоящие профессионалы, которые готовы консультировать и помогать, но пермское подразделение РЖД не слышит – и результаты, прямо скажем, плачевные.
Взять, например, подъемник, который должен поднимать колясочника на площадку вокзала, минуя крутой подъем. Беда в том, что подъемник не доезжает до поверхности на 2-3 ступени и останавливается прямо на лестнице. Как инвалиду-колясочнику самостоятельно их преодолеть? Получается, что подъемник вроде бы есть, а воспользоваться им невозможно. Для чего этот механизм, который стоит несколько миллионов рублей?
Еще один пример – тактильные полосы для людей с ослабленным зрением. Поначалу их сделали хорошо, но с течением времени полосы потеряли свой вид и только
дезинформируют людей.
Нужна паспортизация объектов. Пермское отделение РЖД ее игнорирует, ссылаясь на службу сопровождения. Если паспорта и есть, то они не несут никакой информации. А ведь именно паспорт объекта показывает, где и какие нарушения, что нужно сделать, куда направить денежные средства. Хочется, чтобы было взаимодействие с экспертами по заполнению паспорта.
Еще одна больная тема – вагоны. Ехать в вагоне – как играть в русскую рулетку: не знаешь, где какие поручни, на каком расстоянии и насколько доступен санузел. Как ехать инвалиду больше двух суток без санузла?
Сейчас стали выпускать современные вагоны для людей с инвалидностью. В вагоне четыре купе для каждого инвалида с сопровождающим. Два туалета, есть эвакуационные выходы. Но таких вагонов только два, они курсируют Москва – Кисловодск, а нужно тысячи.
Но не все в современных вагонах так гладко. Людям, пользующимся инвалидной коляской, умывальник недоступен, потому что расположен высоко. Приходится класть голову на раковину, чтобы как-то умыть лицо.
Почему так получилось? Ведь кто-то принимал эти вагоны? Почему принимали без экспертов? Обидно то, что исправить такие нарушения уже невозможно.
Это еще раз говорит о том, что должно быть более тесное межведомственное взаимодействие между РЖД и ВОИ, а также между Свердловским отделением ЖД и Пермской краевой организацией ВОИ, на что мы очень надеемся и приглашаем на встречу с экспертами АНО РИЦ «Доступная среда».
